От идеи до маршрута

Есть такое множество неохваченных уголков Европы, а отпуск, сколько бы его не было, всегда такой короткий! После прошлогодней покатушки через Германию я принялся обдумывать, куда направить стопы колеса в начале велосезона года 2013? Подобно буриданову ослу между одинаковыми стогами сена, я мучительно пытался выбрать лучшее из длинного списка хотелок: прокатиться вдоль Дуная? побывать на Боденском озере? лично познакомиться, наконец, с заочными знакомыми в Ульме, Аалене и Фридрихсхафене? покататься по холмам баварского Альгой? погостить у давнего цюрихского приятеля Эрика? Или поглазеть на заснеженные Альпы?

Конечно же, я не умер в муках принятия решения (в отличие от), и сделал свой выбор: ВСЕ. Хочу все. Остальное – дело техники. Самым сложным оказалось спланировать маршрут, отптимизировав его с учетом имеющегося времени, ночевок, заброски-возвращения и затрат. Поскольку разброс цен на билеты составляет от 30 до 120 евро (в одну сторону) в зависимости от пункта отправления/прибытия, дня недели, акций Deutsche Bahn, особого расписания в выходные дни и т.д. и т.п., план маршрута менялся и уточнялся бессчетное число раз.

Кроме того, я подошел к необходимости сменить велосипед, пересев с шоссгибрида на шоссейник. Это открыло новые возможности – бОльший дневной пробег, возможность относительно быстрой разборки и, как следствие, принесло бОльшую свободу в выборе поездов.

Утвержденный вариант получился таким: выезд вечером после работы 8 мая (предпраздничный день) и заброска ночным поездом Берлин-Вена. Ночной поезд экономит один день заезда и одну ночевку. Поскольку в венском поезде нет возможности перевозки велосипеда, шоссер везу «багажом» в разобранном виде. Две дневки в Вене, затем велосипедным ходом вдоль Дуная Wien – Linz – Passau – Deggendorf – Regensburg – Ingolstadt – Neresheim – Ulm – Memmingen – Kempten (Allgäu) – Lindau – Friedrichshafen – Konstanz – Winterthur – Zürich (дневка) – Bregenz – Lindau.

Возвращение из Линдау 20 мая (выходной) региональными поездами. Чтобы избежать проблем со свободным местом в велоотсеке вагона, гарантированно возникающих в «длинные выходные», обратно также везу велосипед разобранным. На все про все – 11 дней, из которых пробег велосипедом около 1300 км за 8 ходовых дней. Надо, справедливости ради, заметить, что идеала достичь все равно не удалось: из 4 намеченных встреч не сложились две из-за отпусков и отъезда моих визави. Совмещение в пространстве произошло, но во времени – нет.

Остаток зимы и начало весны прошли в выборе, поиске и покупке шоссера, его доработке напильником до рандонера/туринга, тренировках сперва на велоэргометре, затем раскатке «вживую». Кроме того, я добросовестно сел на диету, чтобы привести свой вес в норму вообще и под шоссер в частности. Удалось сбросить 13 кг за 2,5 месяца. Поиск и резервирование бюджетных ночевок, корректировка треков под найденные пансионы, составление перечня достопримечательностей и включение их в трек. Поиск и внесение в трек также супермаркетов, где намеревался затариваться продуктами на вечер и следующий ходовой день. Все это требует времени и усилий при подготовке, зато позволяет экономить драгоценное время в походе.

Огромная благодарность супруге, которая не только терпеливо сносила и активно участвовала в планировании и подготовке. Она идеально подогнала под шоссер велосумку, придумала и сшила великолепный очень легкий и тонкий велочехол (320 гр с ручками для транспортировки), помогла обновить велогардероб, и много чего еще. Без ее помощи вся поездка была бы попросту неосуществима.

Так и не удалось заранее разобраться с тем, как же практически я повезу велосипед в ночном поезде, где его притулить в купе. Из ответов на мои запросы в Österreich Bahn следовало лишь то, что перевозка багажа, как квалифицируется упакованный велосипед, в купе разрешается. Вопросы в форумах тоже не особо прояснили. В итоге я взял билет не в Liegewagen (аналог плацкартного вагона) , а в Schlafwagen (аналог купейного). Отличие в том, что в первом случае в купе ютятся шесть пассажиров, а во втором случае – лишь четверо.